不過，新能源汽車銷量旺盛的背后，上游鋰電池的供給卻不太樂觀，寧德時代、蔚來的創始人都曾透露，新能源汽車行業正在面臨“電池荒”的問題。

而巢能源董事長——楊紅新預計，動力電池供不應求的狀態可能會延續到2025年。在這樣的背景下，相關企業開始搶占鋰資源，擴充產能，同時尋找新一代電池技術。

終于在近日電池研發公司Saturnose傳來好消息。12月9日《每日經濟新聞》報道，Saturnose計劃推出一種固態可充鋁離子電池EaI。在該公司的網站主頁還寫著“將徹底改變電動汽車和能源存儲”的標語。

眾所周知，目前新能源汽車搭載的動力電池普遍為鋰離子電池，但無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池都存在一定的問題。

其中，三元鋰電池不夠穩定，容易受外界影響起火自燃，而磷酸鐵鋰電池穩定性好，但能量密度不夠高，尤其在冬天續航里程將大大縮短。

而Saturnose計劃推出的鋁離子電池EaI，似乎能解決現有商用動力電池所有的技術痛點。

據了解，鋁離子電池EaI不僅性能比鋰電池更強勁，還在續航、安全、循環次數等方面全面超越鋰離子電池。

據Saturnose方面介紹，鋁離子電池EaI的能量密度為1500Wh/L，或能提供600Wh/kg能量。作為對比，即便是當下最先進的三元電池所能提供的能量不過200Wh/kg。

不僅如此，Saturnose公司稱一組15KW的鋁離子電池，能為電動汽車提供1200公里的續航，支持20000次循環充放電，在汽車上的壽命長達15年。

另外，鋁離子電池EaI沒有使用鈷、鎳等貴金屬，也沒有枝晶困擾，熱失控等，并且充電速度短得驚人。

從技術上來看，鋁離子電池EaI的前景的確非常廣闊。而從價格來看亦是如此，受電池荒影響，應用于三元鋰、磷酸鐵鋰電池的金屬鋰、鈷等價格持續上漲。

根據澎湃新聞報道，金屬鋰的噸價幾乎是金屬鋁的60倍，而電解鈷的價格也飆升至45萬/噸。

隨著鋰、鈷價格的上漲，市場急需尋找更具有性價比的材料。如今看來，鋁就是一個很好的替代者。

總而言之，無論是從參數，還是發展前景，鋁離子電池EaI的確比鋰離子電池更優秀。

另外，報道還指出，Saturnose的鋁離子電池EaI計劃在2022年實現商業化。而在投產后，它將成為全球首款商用的鋁離子電池。

倘若鋁離子固態電池真的能實現商業化，那么它將極大推動電動汽車的快速發展。不過，Saturnose能否商業化鋁離子電池EaI，目前還需要打一個問號。

目前，只有福布斯對這款電池進行了報道，在其它權威技術網站上都沒有看到它的身影。

不僅如此，《每日經濟新聞》記者了解到，Saturnose目前沒有一項與鋁離子電池相關的專利，反而是一家名為Everon24, Inc.的公司，在鋁離子電池方面有16項專利申請。

而即便鋁離子電池真的實現商業化，它還需要經歷市場的檢驗。真鋰研究市場總監王觀林認為，從產業鏈布局、資本投資以及技術等多方面來看，想要替代鋰電的方案比較難。

那么，你認為鋁離子電池未來能否替代鋰電池方案？